今天漫哥老爸微信說村口王麻蛋的兒子開了輛奔馳回來，好不威風(fēng)，問漫哥買車了沒。漫哥趕緊回道：切，老爸，你別看奔馳是豪車，質(zhì)量可擺在那的，不說前年小姐姐坐車頭蓋的事，光去年一年奔馳就召回了21次，稱霸全服。

2020年的奔馳可以說是痛并快樂著，也不對(duì)，是奔馳快樂著，痛是留歸奔馳車主的。全年奔馳在中國累計(jì)賣了77.4萬臺(tái)，同比增長11.7%，跑贏奧迪寶馬，也為奔馳全球216萬銷量貢獻(xiàn)了近36%的份額。

但風(fēng)光的背后，是中國奔馳車主的心累。2020年的汽車召回事件中，梅賽德斯-奔馳（中國）共召回了14次，北京奔馳方面也備案了7次召回，一共累計(jì)召回了21次，涉及車輛約82萬臺(tái)，居然超過2020年的銷量。

這是奔馳連續(xù)第三年登上召回次數(shù)之巔了。不過2020年的21次召回總算是進(jìn)步了，因?yàn)?019年奔馳總共進(jìn)行了23次召回，平均一個(gè)月要召回兩次。奔馳不覺得發(fā)公告累，車主看自己愛車有沒踩雷都覺得累了。當(dāng)然有人可以說，車企召回缺陷車是負(fù)責(zé)任的行為，大大的良心。

但事實(shí)是，奔馳召回中不乏是在監(jiān)管部門要求下開展的，也就是并非主動(dòng)召回。比如去年6月27日，就是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，奔馳因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)滲油問題召回了約67萬輛車子，包括進(jìn)口和國產(chǎn)的，以及福建奔馳的V級(jí)等。

回顧奔馳去年的召回公告，基本上是全部車型都有踩雷的可能，原因也不一而足。有某部件螺絲不規(guī)范的，車體某些線束不合格的，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的，油箱軟管質(zhì)量不行的，安全帶無法使用的，等等。而且這些只是被召回的車型存在的問題，那些有問題又沒被召回的車型，車主只能既羨慕又忿恨了。

話說作為車主，羨慕別的車主的車被召回，也是蠻可悲的。奔馳近年來在中國發(fā)展迅速，然而在激烈的市場競爭下，也不得不犧牲掉一些車主利益，練得一身減配大法。曾經(jīng)E級(jí)的鋁換鋼，美其名曰為車主省維修費(fèi)；后來還被曝連減震器也減配了。

GLB搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)就不說了，前期還減配了碳罐電磁閥阻尼器和車機(jī)互聯(lián)CarPlay。諸如此類。所以奔馳連年召回這么多車子，是不是因?yàn)闇p配、壓縮成本而導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)，也很難說了。反正奔馳不差銷量，就委屈一下車主吧。

漫哥跟老爸解釋了這一輪，估計(jì)他也會(huì)覺得王麻蛋兒子的奔馳沒什么好風(fēng)光的吧。誰知他回道：別廢話，奔馳還是蹦迪勞資不管，反正再開雅迪就別回來了！

切，看不起誰呢，漫哥的雅迪可沒召回過。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）