特斯拉漲價了，特斯拉漲價了，特斯拉漲價了。重要的事情必須說三遍： 特斯拉！ 特斯拉！ 特斯拉！

對，重要的是特斯拉，不是漲價。

過去幾年間，無論是特斯拉漲價還是特斯拉降價，無論是星艦要發(fā)射了，還是星艦取消發(fā)射了，馬斯克的企業(yè)甚至包括他本人總是可以靠著一條新聞登上全球的熱搜，從而影響股價。 特斯拉毫無疑問是有前瞻性，這種前瞻性不僅限于技術(shù)層面，感覺更多的是在企業(yè)經(jīng)營層面的革新。

相對于習(xí)慣了悶聲發(fā)大財?shù)膫鹘y(tǒng)汽車巨頭們，在面對車展冰激凌事件后公關(guān)部門力爭息事寧人的保守做法，特斯拉早就習(xí)慣利用輿論來增加曝光度了。這一點無愧于弄潮兒的角色。作為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的已經(jīng)開始盈利的新能源車企，特斯拉姑且如此，在我們國內(nèi)還有著很多虧損中前行的新勢力。他們在公眾和資本面前刷存在感的需求可能更大。加上很多新勢力大佬互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的淵源，相信未來新能源車價格波動的新聞會越來越多的進入我們的視野。

但是對于消費者，新知君不認為會產(chǎn)生巨大的影響，畢竟今晚降價明天非買不可的消費鳳毛麟角。 刺激消費者對車價的敏感程度，更理性的買入，帶動更理性的賣出，更活躍的二手車市場，最終將建立我們自己的汽車文化。

對！汽車文化，“汽車”越來越遠，但文化越來越近。

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