8月26日，余承東低調(diào)現(xiàn)身成都車展，為問界M7發(fā)布進(jìn)行預(yù)熱。余承東表示，問界新款M7大五座版本，整體升級(jí)投入了5個(gè)億，在消費(fèi)者看得見和看不到的地方都下了血本。

比如新款M7，用了潛艇級(jí)的鋼材和鋁合金材料底盤，硬件安全提升特別大。估計(jì)余承東說的5億資金，僅這里投入就占了大頭。

其實(shí)華為參與造車，硬件設(shè)施一直是短板。消費(fèi)者對(duì)于問界的硬件造車技術(shù)，估計(jì)是打了一個(gè)大大的問號(hào)。

跟華為合作的賽力斯，以前最早是一家彈簧廠，后來跟東風(fēng)汽車合作生產(chǎn)小康面包車。這樣一家車企生產(chǎn)的高端車，恐怕很難讓大家信服。

這次華為花大本錢提升新款M7的硬件安全，相當(dāng)于是在補(bǔ)齊短板。

當(dāng)然，現(xiàn)在很多新能源車企都有類似的通病，理想造車底子是力帆，小鵬選的海馬，蔚來則是江淮造的。這些本來搖搖欲墜的車企，搖身一變成了網(wǎng)紅廠商。

對(duì)比華為參與造車，至少有一點(diǎn)比其他新勢(shì)力強(qiáng)。那就是軟件技術(shù)值得信賴，這是華為的強(qiáng)項(xiàng)。

就拿新款M7來說，智能座艙用的是鴻蒙系統(tǒng)，智能駕駛也號(hào)稱最接近L3級(jí)別，相比其他車企，體驗(yàn)感要高一大截。

余承東曾經(jīng)說過，未來能活下來的車企是少數(shù)，相信問界會(huì)是其中之一。