被川崎收購(gòu)，依托川崎H2平臺(tái)打造新車，憑借TesiH2一炮而紅的意大利品牌Bimota（比莫塔），在本次的米蘭車展又帶來(lái)了新的花樣，不過(guò)這一次不是仿賽，不是復(fù)古街車，而是200匹馬力的休旅跨界車型Tera。

休旅車型200匹馬力有必要嗎？有沒(méi)有必要不知道，反正前些時(shí)候上市的寶馬M1000XR也有200匹馬力，動(dòng)力這個(gè)東西沒(méi)人會(huì)嫌多吧，有道是你可以不用但不能沒(méi)有。之所以比莫塔Tera有著如此大的馬力，還得歸功于來(lái)自川崎H2的發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟現(xiàn)在屬于川崎了，最好的東西往上堆就完了。

同樣是來(lái)自川崎999cc排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)最大馬力被限制在了200匹，最大扭矩137牛米，相比早些時(shí)候發(fā)布的寶馬M1000XR馬力差不多，但是比莫塔Tera的扭矩大了24牛米。

從外觀上看Tera并沒(méi)有跳脫出TesiH2仿賽的影子，非常獨(dú)特的車架以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)依然相當(dāng)吸睛。不過(guò)在Tera上新的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角度進(jìn)一步增加到35度，另外還通過(guò)將25%的重量放在前軸，以及可調(diào)節(jié)重心高度的設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)車的操控得以保證。同時(shí)這臺(tái)車通過(guò)多臂解決方案，將車把與前輪直接連接，使其擁有更好的路感反饋。

雖然轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)很另類，但是前后減震的設(shè)計(jì)更加腦洞大開(kāi)，前減震和后減震并排安裝在，傳統(tǒng)中置后減震的位置，然后前后減震均由Ohlins TTX 36提供，甚至還能選裝馬祖奇半主動(dòng)電子懸架。

作為一臺(tái)休旅車型，比莫塔Tera也配備了加熱手把，巡航控制， 電控方面自然也跟隨著川崎的腳步，多段可調(diào)的KTRC，起步控制，彎道控制，雙向快排等等。更何況還有Brembo的單體式卡鉗和制動(dòng)全家桶的加持，動(dòng)力，操控，安全各方面都有一個(gè)非常高的起點(diǎn)。

小眾、另類、強(qiáng)悍，是比莫塔現(xiàn)在車型真實(shí)的寫(xiě)照，而且他們的每一款車都不便宜，這臺(tái)新的跨界休旅車型Tera據(jù)說(shuō)價(jià)格會(huì)達(dá)到五萬(wàn)歐元，折合人民幣將近40萬(wàn)的樣子，注定只會(huì)是一個(gè)小眾且高級(jí)的產(chǎn)品。